廣湛高鐵湛江北站施工現(xiàn)場(chǎng)。

全會(huì)指出，構(gòu)建“一核四聯(lián)”現(xiàn)代化綜合性運(yùn)輸體系，即以提升湛江集疏運(yùn)能力為核心，打造東聯(lián)粵港澳大灣區(qū)、南聯(lián)海南自由貿(mào)易港、西聯(lián)北部灣城市群、北聯(lián)西部陸海新通道的綜合立體交通網(wǎng)。

湛江持續(xù)用力抓環(huán)境，聚力打造高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)磁場(chǎng)，打造優(yōu)質(zhì)硬環(huán)境成為了重要抓手，其中夯實(shí)交通基礎(chǔ)支撐是重中之重。未來(lái)湛江將加快建設(shè)廣湛高鐵、湛海高鐵、合湛高鐵、南湛高速?gòu)V東段、廣東濱海旅游公路湛江段，著力推進(jìn)環(huán)城高速南三島至東海島跨海通道、雷州半島西線高速公路項(xiàng)目前期工作，提升湛江港和湛江吳川國(guó)際機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)能力，加快瓊州海峽港航一體化進(jìn)程，深化推廣“并行港”物流模式，構(gòu)建“一核四聯(lián)”現(xiàn)代化綜合性運(yùn)輸體系。

“一核四聯(lián)”現(xiàn)代化綜合性運(yùn)輸體系，東聯(lián)粵港澳大灣區(qū)主要通道包括深湛鐵路、廣茂鐵路-河茂鐵路、廣湛高鐵（在建）、沈海高速、汕湛高速、湛吳高速（及其東延線）、南三島至東海島跨海通道。南聯(lián)海南自貿(mào)港主要通道包括粵海鐵路、湛海高鐵（規(guī)劃）、湛徐高速、規(guī)劃的雷州半島西線高速和東線高速。西聯(lián)廣西北部灣主要通道包括合湛高鐵（規(guī)劃）、蘭海高速、南湛高速（規(guī)劃）。北聯(lián)陸海新通道的主要通道包括黎湛鐵路、洛湛鐵路、張海高鐵（規(guī)劃）、玉湛高速。

全會(huì)召開(kāi)前，《湛江市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）正式印發(fā)實(shí)施。《規(guī)劃》統(tǒng)籌考慮與粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群、省內(nèi)、國(guó)內(nèi)、國(guó)際的連接，從服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、推動(dòng)湛江跨越式、高質(zhì)量發(fā)展的高度，系統(tǒng)提出湛江加快構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)、總體布局、實(shí)施路徑和保障措施。

根據(jù)規(guī)劃，到2035年，湛江與粵港澳大灣區(qū)、海南自由貿(mào)易港、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和陸海新通道的通達(dá)能力全方位提升，湛江全國(guó)性綜合交通樞紐地位全面夯實(shí)，以海港、空港、高鐵站為龍頭，以快速交通網(wǎng)絡(luò)為骨架，普通交通網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，特色網(wǎng)絡(luò)為補(bǔ)充的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系基本形成，“123小時(shí)出行交通圈”基本形成，即基本實(shí)現(xiàn)湛江灣區(qū)半小時(shí)通勤圈、湛江城區(qū)與周邊縣城30分鐘可達(dá)、縣城1小時(shí)可達(dá)所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)；基本形成湛江與粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、廣西北部灣1.5-2小時(shí)高鐵交通圈；基本實(shí)現(xiàn)湛江與全國(guó)主要城市3小時(shí)通達(dá)。湛江綜合交通整體發(fā)展水平將處于全省前列，成為交通強(qiáng)省的主要支撐和交通強(qiáng)國(guó)的重要支點(diǎn)。

展望2050年，更加安全、更加便捷、更加高效、更加綠色、更加經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系全面建成，全國(guó)性綜合交通樞紐地位更加牢固，國(guó)際中轉(zhuǎn)功能全面凸顯，成為世界綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)重要支點(diǎn)。