路通業興幸福來。交通是城市的命脈，是經濟發展的推動力，是構建新發展格局的重要支撐和服務人民美好生活、促進共同富裕的堅實保障。

今年省兩會上，省政協委員、湛江市政協主席李多民，省人大代表董服金、王碧云紛紛聚焦高鐵、高速公路發展，為加快推進湛江綜合交通運輸體系建設建言獻策，助力湛江打通交通“大動脈”，駛入發展“快車道”。

填補北向高鐵通道“空白”

2018年7月1日，湛江首條高鐵——江湛鐵路正式通車，結束了湛江不通高鐵的歷史，圓了湛江人民盼望已久的“高鐵夢”。2019年9月30日，作為我省歷史上標準最高、線路最長、投資最大的鐵路項目——廣湛高鐵正式開工建設，目前廣湛高鐵長軌鋪設正式啟動，取得重大進展。通車后，廣州至湛江只需1.5小時。

“湛江地處粵桂瓊三省區交匯處，江湛鐵路的開通和廣湛高鐵的建設，助力提升了湛江作為全國性綜合交通樞紐的地位，進一步彌補了加快建設省域副中心城市的交通短板。但北向高鐵通道的滯后，致使湛江地區北向的產業互補、人文交流通道受阻。希望加快推進北向高速鐵路通道建設，有利于將國家和省賦予湛江的戰略定位更好更快落地。”李多民表示。

根據中共中央、國務院2021年2月印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要（2021-2035）》，二湛通道是“國家綜合立體交通網主骨架”布局的8條通道之一。二湛通道北起二連浩特，經大同、太原、洛陽、南陽、宜昌、懷化、桂林至湛江，其中張吉懷高鐵已于2021年建成通車，懷化至桂林段也已列入國家《新時代中長期鐵路網規劃》中，湛江至海口高鐵也計劃2025年動工建設，但桂林至湛江段未納入《新時代中長期鐵路網規劃》中，造成湛江、海南地區通達豫鄂湘贛等華中經濟區的時間需要6至12小時。“如果能加快建設桂林至湛江段高鐵，將最大限度縮短海南、湛江通達華中、華北經濟區的時空距離，有利于更好地踐行國家綜合立體交通網規劃戰略。”董服金表示。

國家賦予湛江全國性綜合交通樞紐、全國鐵路樞紐城市定位以來，湛江大力構建大通道、大港口、大路網、大樞紐，推進新機場、高鐵、高速、港口等交通基礎設施互聯互通，實現交通根本性轉變、跨越式發展。

“湛江北向高速鐵路通道的缺失，不利于湛江構建高水平全國性綜合交通樞紐、全國鐵路樞紐城市。”李多民建議，希望省積極爭取國家支持，將二湛通道桂湛高鐵列入《新時代中長期鐵路網規劃》，并爭取在“十五五”期內動工建設，以填補湛江地區北向高速鐵路通道的空白。

加快建設雷州半島西線高速

去年8月，我國大陸通往海南島的第二條高速公路通道——雷州半島西線高速公路列入《國家公路網線位規劃方案》，正式升級為國家高速公路。

雷州半島西線高速公路位于雷州半島西部沿海地區，目前正在開展可行性研究工作，路線總體呈南北走向，起點位于廉江市安鋪鎮，順接汕湛高速蘭海支線（化州至廉江高速），往南途經廉江市、遂溪縣、雷州市、徐聞縣等4個縣市15個鄉鎮，終點位于徐聞縣角尾鄉與廣東濱海旅游公路（國道G228線）相接，全長約150.1公里，采用雙向四車道高速公路技術標準，設計速度120公里／小時，投資估算約193.18億元。

省人大代表王碧云表示，該項目的建設，能夠快速連接湛江與北部灣其它城市，積極拓展大西南腹地，提升北部灣城市群“一核兩極”三大城市之間互聯互通水平，促進北部灣城市群一體化融合發展。同時，將海南自貿港與內陸緊密連通，對促進區域間融合發展具有重要意義。還串聯了湛江市雷州半島西側重點城鎮，使湛江市雷州半島干線路網架構更加合理、完善、高效，同時也促進各縣市區互通互聯。串聯廉江港區、遂溪港區、雷州港區、徐聞港區四個港區，為各港區提供了優質便捷的快速通道。

“希望省政府支持加快雷州半島西線高速建設，盡快開展前期工作，爭取‘十五五’期間動工建設，進一步加強湛江與海南自貿港、北部灣城市群間的深度融合發展。”王碧云說。