9月2日，來自1100多公里以外的貴州某公司汽車輪轂，搭乘“船問網101”輪從湛江港寶滿集裝箱碼頭緩緩駛離，將經海南洋浦港中轉，最終發往泰國。在湛江海關的監管與服務保障下，該批貨物通過“并行港”物流模式轉運出海，這是全國首票實現“西部陸海新通道”與“并行港”政策高效銜接的標志性業務。

湛江海關關員開展首票業務現場監管。

傳統模式下，貴州出口貨物一般通過鐵路集裝箱運輸到沿海港口，中間經過多次中轉、多次裝卸，整體物流成本高、耗時長且容易出現貨損；該票貨物運用鐵海聯運“一箱到底”，到了湛江港后，再疊加內外貿同船運輸政策搭載湛江至洋浦的“并行港”海上環線班輪最終出口國外，首次突破性地將西部陸海新通道的腹地貨源與“并行港”海運跨境網絡相結合，形成陸海貫通、多向聯動的國際物流新模式。

貨物駛出遵義閣老壩鐵路場站。

本次“并行港+西部陸海新通道”業務的成功運作，意味著原有湛江—海南自貿港—粵港澳大灣區之間的海上“0”字形環線班輪通道，進一步向內陸延伸、向西部拓展，升級為覆蓋西南地區的“6”字形全新發展格局，更好地輻射東盟、中西亞及全球市場。這不僅是一條物流通道的擴展，更將進一步發揮湛江、海南聯通“一帶一路”和國內國際雙循環的樞紐能級。